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Un système d’entraînement qui établit une nouvelle référence dans le segment full power, en associant des performances de tout premier ordre à un niveau d’intégration avancé. Le moteur délivre jusqu’à 1300 W de puissance maximale et un couple pouvant atteindre 130 Nm, porté à 150 Nm en mode Boost, pour une assistance puissante, toujours fluide et parfaitement maîtrisée, idéale pour affronter les montées les plus exigeantes avec constance. Le système intègre des capteurs haute précision et un firmware évolué, avec un mode d’assistance auto-adaptatif qui optimise automatiquement la puissance délivrée en fonction du pédalage et du terrain. L’expérience est complétée par une connectivité avancée avec GPS et eSIM, des fonctions de sécurité avec dispositif antivol intégré et un écran tactile parfaitement intégré au cadre. La batterie intégrée de 800 Wh offre une autonomie élevée pour les longues journées en montagne.

La Öhlins RXF38 Air M.3 de 170 mm propulse la DM-170 RR à un niveau racing grâce à une conception hautement réglable, inspirée de l’expérience acquise en Coupe du Monde UCI de descente. La cartouche TTX18 twin-tube offre des réglages complets de compression et de détente, tandis que le ressort pneumatique à trois chambres avec chambre ramp-up réglable permet d’ajuster la progressivité et le maintien en fin de course.

L’amortisseur Öhlins TTX Air 205x65 mm utilise la technologie twin-tube TTX pour garantir une réponse constante et maîtrisée, même dans les conditions les plus exigeantes. Les réglages séparés de compression et de détente permettent un ajustement précis, afin d’adapter facilement le comportement de la suspension au style de pilotage et au terrain.

Une transmission qui associe précision électronique, intégration et constance des changements de vitesse dans toutes les conditions. Le dérailleur arrière T-Type 1x12 assure des changements de vitesse sans fil précis et réguliers, même sous charge, grâce à la technologie électronique AXS. La conception Full Mount sans patte de dérailleur améliore l’alignement et la résistance aux chocs, garantissant une robustesse maximale même dans les conditions d’utilisation e-MTB les plus exigeantes. Dans cette configuration, le système est alimenté directement par la batterie du système d’entraînement, supprimant ainsi la nécessité d’une batterie dédiée au dérailleur et simplifiant la gestion globale du setup.

La selle Proxim Altius Custom Ducati, développée spécifiquement pour l’e-MTB, associe ergonomie, maintien et confort afin d’offrir davantage de stabilité au pédalage et de confiance dans les passages les plus techniques. Son rembourrage est conçu pour réduire les points de pression tout en maintenant un niveau de confort élevé, même lors des sorties les plus longues.
Pour compléter l’ensemble, la tige de selle télescopique KS Rage-i 2.0 intègre un nouveau système hydraulique pour un fonctionnement plus fluide et plus précis. Avec jusqu’à 190 mm de débattement en taille S3 et 170 mm en tailles S1 et S2, elle permet d’abaisser rapidement la selle, d’augmenter la liberté de mouvement et d’améliorer le contrôle de l’e-MTB lorsque le terrain devient plus technique.

Spécifiquement conçues pour l’e-MTB, les FSA NS i30 Alloy associent robustesse, rigidité et réactivité. La configuration 29” à l’avant / 27,5” à l’arrière privilégie l’agilité, le dynamisme et la maniabilité, rendant le vélo plus réactif dans les changements de direction et plus facile à maîtriser dans les passages techniques. La jante asymétrique en aluminium avec une largeur interne de 30 mm optimise la tension des rayons, améliorant la précision et le contrôle, y compris sous assistance électrique. La compatibilité tubeless contribue également à augmenter l’adhérence, le confort et la protection contre les crevaisons.

Une solution de freinage offrant davantage de modulation, une puissance plus facile à maîtriser et un feeling au levier plus raffiné que les Maven Base, tout en conservant une grande simplicité d’utilisation. Le système conserve la puissance de freinage extrême de la plateforme Maven, mais bénéficie d’une conception et d’une gestion du freinage plus évoluées que la version Base. L’étrier à quatre pistons utilise des pistons différenciés de 18 mm et 19,5 mm, augmentant la force de freinage tout en offrant une réponse plus progressive et plus facile à contrôler. Au niveau du levier, les Maven Bronze adoptent la technologie SwingLink, qui améliore la modulation sur toute la course du levier et apporte un contrôle plus raffiné que la solution DirectLink utilisée sur les Maven Base. Les réglages restent simples et efficaces, avec un Reach Adjust sans outil et sans Contact Point Adjust, comme sur la version Base. Associé aux disques SRAM HS2, optimisés pour la gestion thermique et un fonctionnement silencieux, le système garantit un freinage stable et constant, même dans les descentes les plus longues.